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7DCT针锋相对6AT,虽然7DCT更快,但平顺性保证不了

来源:船场网 点击:138

我强烈反对的是干式双离合器。如果你取出湿双离合器,它就不会如此不一致。

干式双离合器由于空气冷却和散热而在低速时经常出现抖动问题。干式双离合器无法在几分钟的试驾时间内进行测试。为了尽可能避免干式双离合器的耐用性,这是我能给出的最好建议。两者都是双离合器。事实上,湿式双离合器在可靠性和耐用性方面优于干式双离合器,这是由于液体冷却和散热的设计理念。就目前技术瓶颈的突破能力而言,湿式双离合器可以根据优点进行选择。

从目前独立品牌的布局可以看出,7dct双离合器变速箱很有可能取代at变速箱。吉利、长城、奇瑞和其他主流汽车制造商在双离合器变速箱的研发上投入巨资。SAIC和广汽在双离合领域也开始进一步深化。他们如此喜欢双离合器的原因只有两个。

首先,自有品牌可以通过7速双离合器变速箱摆脱艾欣变速箱的限制。在自动化更加明显的市场环境中,手动变速箱已经开始完全消除这种模式。对于自有品牌而言,齿轮箱领域不会作为最终发展方向受到严重制约。毕竟,大量购买用于竞争车型的变速箱不仅无法控制利润,还会在关键时期被切断。

第二,双离合器变速箱在运动性能方面确实有着重要的表现,其替代换挡速度和更快的换挡速度对目前标榜运动的独立品牌起到了不可或缺的催化剂作用。此外,更快的换档速度和更高的效率也使独立品牌能够更好地挤出发动机的动力,同时降低油耗性能。

显然,换挡速度是7dct变速箱的最大优势,这间接更好地发挥了其效率,使其油耗性能必然降低。这就是主流独立品牌在大面积铺设双离合器变速箱的原因。

这是技术水平带来的巨大优势。浸泡在油中的双离合器齿轮组可以在油的帮助下完成换档。两组双离合器设置一组对应于该组的齿轮,另一组对应于另一组齿轮,当一组齿轮工作时,另一组齿轮准备就绪。当当前档位分离时,计算机控制的双离合器变速箱实际上比由人体肌肉控制的手动变速箱换档更快。然而,由于传动比的突然变化,双离合器在换档过程中的影响相对明显。

为了减弱这种冲击感,企业在齿轮箱内部设置了扭转阻尼器来吸收振动,所以从理论上讲,双离合器齿轮箱也有自己的方式来做好平稳性和可靠性。

然而,经常摩擦离合器片的双离合器变速箱注定不如依靠液力变矩器换挡的变速箱可靠。

丰田艾欣在6at领域创造的神话难以克服。通过传统的液力变矩器和齿轮啮合,其稳定性必然会更好,但不幸的是,传统换档机构的低效率也会增加油耗。

根据非常传统的逻辑,at变速箱根据转速和驱动计算机发出的指令,通过一系列内部控制完成换档操作。当它减少一个档位时,隔壁的双离合器可能减少了两个档位。

从目前的市场选择程度来看,7dct模型越来越受欢迎。它的换挡速度确实更快,但在频繁的交通堵塞下,平稳性无法得到保证。与6at相比,它稍逊一筹,但它的优势必须是更快的驾驶体验和更低的油耗。在处理发动机输出扭矩方面,7dct无疑更好。

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