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「赌轮盘算法是什么,」最省油的SUV?铃木造出同级最强!越野能力排第一,加速秒飞度!

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铃木这个品牌在国内消费者的心目中的印象是一直都在造一些耐用省油的产品。但其实铃木是一个非常具有个性的品牌,并不只是专注于耐用省油的小车制造,所以说,消费者称这个品牌为“小车之王”是没错,只是希望大家不要对这个品牌有过于片面化的看法。

铃木旗下的产品线还是相对来说比较丰富的,在运动车领域,速翼特和凯泽西绝对算的上是优秀的表现,而越野车领域,吉姆尼和超级维特拉的存在同样有口皆碑。不过看上去铃木在产品的开发上有点执拗了,运动车就该踏踏实实把操控性调教好,越野车就该带个大梁以及硬派四驱,所以铃木并不擅长造那些为了市场和销量而改变的车型,算得上是一个很纯粹的品牌了。如果要铃木在原有运动车款上为了空间而加长,那估计会很困难了。

不过现在好像发生了一点小改变:作为品牌的suv支柱车型,超级维特拉一直在中型suv市场有着一个很好的越野性能口碑。到了第四代维特拉发布的时候,我们发现铃木这一次好像走偏了蛮多,本来超级维特拉作为中型尺寸的suv一下子就缩小到了一款轴距只有2500mm的小型suv这种逆生长的“量”确实有点大。看来这一次铃木真的不打算纯粹了。

较为尴尬的是铃木已经在小型suv市场布局了一款产品:骁途。一看售价,维特拉与骁途居然一模一样!同样是9.98万到15.98万之间,最关键的是,使用同款发动机和变速箱的两款车,骁途在空间上比维特拉要大一些,轴距多出了甚至100mm!粗略一看,维特拉起的产品定位一下就模糊了。玩小型越野suv?可是已经有强悍的吉姆尼存在,抢占合资品牌小型suv的市场?但是在日常使用上,空间和价格维特拉都处在弱势,所以铃木对于维特拉的定位确实有点尴尬了。

好在虽说新款的维特拉定位跑偏了,但是整个产品力还是在线的,维特拉车身长4175mm、宽1775mm、高1610mm,轴距上达到2500mm,轮圈尺寸为215/55 r17,所以整体的外观造型作为suv来说还是很协调的,led大灯以及双色车漆的运用也让维特拉看上去要时髦许多。

要说新款维特拉的产品亮点所在,那就是他的动力性能和越野性能了(对比同价位小型suv)。1.4t booster jet发动机马力输出有140匹,最大扭矩为220nm,动力参数看上去一般,但是自重不到1.3吨,就算使用的是传统的液力变矩器变速箱,维特拉还是轻易的将百公里加速时间定格到了8.5秒以内,可以说同价位小型suv里基本称王。

而三款高配车型则搭载了四驱系统,尽管铃木宣称这套all grip的四驱系统为全时四驱形式,但以这个价位的成本考虑基本是不会的。所以维特拉的这套四驱系统,其实就是一套增强版本的适时四驱系统,在日常行驶当中会有5%的动力传到后轴,所以暂且称之为全时四驱吧,虽说用着一个多片离合器式的中央差速器。得益于高度的电控性能,维特拉可以很轻松的通过交叉轴这类场地。

在燃油经济性方面维特拉也和其他铃木车型是一样的出色,实际油耗在6 l/100 km左右,而且1.4t 发动机动力性也还可以,不算暴躁。与6 挡手自一体变速器匹配,动力传输平顺。另外,维特拉的整体配置水平也和锋驭一样是比较高,安全方面有6 气囊+esp,基本的舒适配置也算是齐备。

维特拉车在欧洲及中国测试中,均荣获五星级碰撞成就,在同级别此外车型中性价比是最高的。总之,这是一台不错的家用小车,物有所值,值得具有。

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