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中国越野的未来,就交给哈弗H9跟北汽BJ40 PLUS了

来源:船场网 点击:1937

如果传统的越野车在排放限制和咖啡法的限制下退出市场,你会跟随选择越野车的趋势吗?

这绝不是危言耸听。对于越野爱好者来说,随着普拉多和帕杰罗六个版本的推出,传统的硬盘越野汽车将逐渐被洗牌。尽管市场上仍有牧民(herdsman)和奔驰(Mercedes G)等硬驱汽车可供选择,但过高的售价将使这些汽车不吃人肉,法律制度和美国硬驱越野车的整体损失,德国越野车的不完善阵列将使消费者难以选择。

这个问题的出现是由越来越少的可选车辆引起的。

换句话说,如果不允许使用所谓的品牌,对车辆进行全面的选择,国产越野车肯定是一个不错的选择。事实上,对于真正的越野车消费者来说,国产越野车的逐渐强劲已经成为弯道超车成功的典范。这些车辆的优势使消费者能够很好地安排品牌溢价,并真正为产品本身做出权衡。

老实说,国内越野车完全依赖哈弗h9和BAIC bj40 plus,普拉多的地位在第六个国家级下岌岌可危。

玩越野并不是一个大的细分市场。目前,普拉多苦心经营的市场月销售量稳定在3000-4000台。从普拉多在领先行业的销量数据可以看出,这个细分市场的基本需求并不大。那么用销售量来评估越野车的成本是不够客观的。我们只能用“相对销售量”来衡量它的成功。

Havh9目前处于更换的开始和结束阶段。目前,Havh9的销售量波动很大。然而,从其稳定的1,500-2,000辆月销量来看,可以看出这款国产硬盘SUV是成功的,因为其相对销量非常成功。与销售价格相差不大的福禄浙、土大、木朗相比,哈弗9的销量远远领先于同档次的其他车型。虽然销量数据不如普拉多(Prado)和帕杰罗(Pajero),但有必要理解,作为一款只有5年历史的全新汽车,这样的销量表现足以威胁到合资品牌。

哈弗9车主作为国产硬盘越野汽车的典范,拥有强大的硬核强度性能,更不用说令人印象深刻的2.0t 8at动力传动系铺设路面的深厚基础。然而,就基本越野性能而言,新款2020 HavH9的附加前锁、低速爬行和坦克转向模式的出现将极大地带来更好的极限性能。

虽然Havh9配备了Bogwartod双速四轮驱动系统,但在极限耐久性方面与陆地巡逻系统仍有一点不同,伊顿电动锁的配合可以减少车辆在极端路况下的挣扎时间,随着低速爬行模式的出现,也可以帮助驾驶员更好地从困境中解脱出来。对于非极端司机来说,hH9的极限比你的晚,非常晚,非常晚。有越野经验的消费者不会因为开车去戈壁沙漠而感到内疚。

此外,全新哈弗h9可以添加92号汽油,这对车主来说是件好事,至少不需要添加95号汽油。

bj40 plus的销量与Haver h9持平。从定位的角度来看,bj40 plus仍然是一个艰难的产品。不同之处在于,它的定位更纯粹,只是为了好玩,所以更多消费者对BJ40 Plus的态度是打造它。

BAIC完全开发的bj40 plus显然给消费者带来了更好的使用体验。非全时四轮驱动系统不仅在越野性能上表现良好,而且在后锁的配合下,在越野条件下也能表现得更好。与Havh9的不同之处在于bj40 plus轴距较短,设计更加刚性。例如,它有一个较短的轴距,一个较大的接近角和一个较大的离去角,这使它在通过极限峡谷时有更好的发挥。

最重要的是,购买bj40 plus的消费者只是想成功。他们选择bj40 plus不是为了省钱,而是为了玩它。

因此,在各种极端的越野赛事中,bj40 plus是显而易见的。从德令哈到阿拉善,从川藏铁路到连霍高速公路,bj40 plus拥有越来越多的财产。越来越多的消费者选择BJ40 Plus的原因其实很简单,具有很强的越野性能、稳定性、耐用性和高性价比。

显然,市场对这种产品毫无抵抗力。选择他们的原因也很纯粹,他们的表现足够强大。

目前,越野车子市场明显分为不同的阵营。德国汽车缺少越野车辆是显而易见的。虽然途锐表现强劲,但其动力引擎过于精致。在恶劣的路况下,它不能长时间使用92号汽油。此外,承载体的极限更差。奥迪q7、宝马x5和奔驰m1的越野性能明显不足。奔驰G的售价对公众来说太高了。

合法汽车和韩国汽车交出了越野车。巴鲁伊唯一一辆很久没有换过的车已经被边缘化了。尽管猛禽在美国汽车上很强大,但皮卡的定位显然太有限了。15年的报废期限制了它的发展,只有牧民在努力支持它。

对于独立品牌来说,强大的日本竞争对手已经撤退。这是一个取得突破的机会。渴望尝试的两辆越野车正在占领日本汽车逐渐占据的市场。显然,哈弗h9像老虎,bj40 plus像狼。在这一细分市场,他们正在拿出自己的核心实力,与竞争对手的产品竞争。